newyddion

Yn ddiweddar, cyhoeddodd y cwmni Prydeinig HaloIPT yn Llundain ei fod wedi gwireddu codi tâl diwifr cerbydau trydan yn llwyddiannus gan ddefnyddio ei dechnoleg trosglwyddo pŵer anwythol sydd newydd ei datblygu. Mae hon yn dechnoleg a all newid cyfeiriad cerbydau trydan. Adroddir bod HaloIPT yn bwriadu sefydlu sylfaen arddangos ar raddfa fasnachol ar gyfer ei dechnoleg trosglwyddo pŵer anwythol erbyn 2012.
Mae system codi tâl diwifr newydd HaloIPT yn ymgorffori padiau gwefru diwifr mewn llawer parcio tanddaearol a strydoedd, a dim ond pad derbynnydd pŵer sydd ei angen yn y car i berfformio codi tâl di-wifr.

Hyd yn hyn, mae'n rhaid i gerbydau trydan fel G-Wiz, Nissan Leaf, a Mitsubishi i-MiEV gysylltu'r car â gorsaf wefru ceir stryd neu blwg cartref trwy wifren i allu gwefru. Mae'r system yn defnyddio meysydd magnetig yn lle ceblau i ysgogi trydan. Dywedodd peirianwyr HaloIPT fod potensial y dechnoleg hon yn enfawr, oherwydd gall codi tâl anwythol hefyd fod ar y stryd, sy'n golygu y gellir codi tâl ar gerbydau trydan wrth barcio neu aros am oleuadau traffig. Gellir gosod padiau gwefru diwifr arbennig hefyd ar wahanol ffyrdd, sy'n caniatáu i gerbydau trydan wireddu codi tâl symudol. At hynny, y dechnoleg codi tâl symudol hyblyg hon yw'r ffordd fwyaf effeithiol o ddatrys y problemau teithio a wynebir gan gerbydau trydan heddiw, a bydd yn lleihau'r gofynion ar gyfer modelau batri yn fawr.
Dywedodd HaloIPT fod hon hefyd yn ffordd effeithiol o ddelio â’r hyn a elwir yn “bryder cyhuddo.” Gyda'r system trosglwyddo pŵer anwythol, nid oes angen i yrwyr ceir boeni am anghofio weithiau i wefru car trydan.

Gall pad gwefru diwifr HaloIPT weithio o dan asffalt, o dan y dŵr neu mewn rhew ac eira, ac mae ganddo wrthwynebiad da i sifftiau parcio. Gellir hefyd ffurfweddu'r system trosglwyddo pŵer anwythol i ddarparu pŵer ar gyfer amrywiol gerbydau ffordd megis ceir dinas fach a lorïau a bysiau trwm.
Mae cwmni HaloIPT yn honni bod eu system codi tâl yn cefnogi ystod synhwyro ochrol fwy, sy'n golygu nad oes angen gosod pad derbynnydd pŵer y car yn hollol uwchben y pad codi tâl di-wifr. Dywedir y gall y system hefyd ddarparu pellter codi tâl o hyd at 15 modfedd, a hyd yn oed y gallu i adnabod, er enghraifft, pan fydd gwrthrych bach (fel cath fach) yn ymyrryd â'r broses codi tâl, gall y system hefyd ymdopi .

Er y bydd gweithredu'r system hon yn brosiect drud, mae HaloIPT o'r farn y bydd priffyrdd â systemau codi tâl di-wifr wedi'u mewnosod yn dod yn gyfeiriad datblygu cerbydau trydan yn y dyfodol. Mae hyn yn bosibl ac yn sicr, ond mae'n dal i fod ymhell o gael ei weithredu'n eang. Serch hynny, mae arwyddair HaloIPT - “Dim plygiau, dim ffws, dim ond diwifr” - yn dal i roi gobaith inni y bydd car trydan yn cael ei wefru un diwrnod wrth yrru.

Ynglŷn â system drosglwyddo pŵer anwythol

Mae'r prif gyflenwad pŵer yn cael ei ddarparu gan gerrynt eiledol, a ddefnyddir i ddarparu foltedd i gylch talpiog, a'r ystod gyfredol yw 5 amperes i 125 amperes. Gan fod y coil wedi'i lympio yn anwythol, rhaid defnyddio cynwysyddion cyfres neu gyfochrog i leihau'r foltedd gweithio a'r cerrynt gweithio yn y gylched cyflenwad pŵer.

Mae'r coil pad derbyn pŵer a'r prif coil cyflenwad pŵer wedi'u cysylltu'n magnetig. Trwy addasu amledd gweithredu'r coil pad derbyn i'w wneud yn gyson â'r prif goil pŵer sydd â chynwysorau cyfres neu gyfochrog, gellir gwireddu trosglwyddiad pŵer. Gellir defnyddio rheolydd switsh i reoli'r trosglwyddiad pŵer.

Mae HaloIPT yn gwmni datblygu technoleg cychwynnol sy'n ymroddedig i'r diwydiannau cludiant cyhoeddus a phreifat. Sefydlwyd y cwmni yn 2010 gan UniServices, cwmni masnachol ymchwil a datblygu sydd â’i bencadlys yn Seland Newydd, Cronfa Masnacheiddio Traws Tasman (TTCF), ac Arup Engineering Consulting, asiantaeth ymgynghori dylunio byd-eang.